GIANT ANTHEM 27.5
XC ZÁVODY, MARATONY, TECHNICKÉ TRAILY, ZÁBAVNÉ SINGLETRACKY... NOVÁ GENERACE OSVĚDČENÉHO MODELU GIANT ANTHEM NA 27.5'' KOLECH SI PORADÍ SE VŠÍM, NA CO SI JEN VZPOMENETE. NABÍDNE VÁM JISTOTU V NÁROČNÉM TERÉNU, AKCELERACI V RYCHLÝCH PASÁŽÍCH A TRAILOVÝ POCIT TAM, KDE JDE V PRVNÍ ŘADĚ O ZÁBAVU.
Lehký hliníkový rám GIANT AluxX SL, promyšlená geometrie plně optimalizovaná pro 27.5“ kola a dokonale fungující odpružení GIANT Maestro se zdvihem 100 mm, to jsou hlavní přednosti biku, jehož schopnosti daleko přesahují využití na XC nebo maratony. To ale samozřejmě není vše, kromě technologií PowerCore a OverDrive 2 (u nejnižšího modelu OverDrive) jsou tu také zadní patky kompatibilní s pevnou osou 142 x 12 mm, rám je připraven na vnitřní vedení bowdenů a nechybí integrovaná ochrana zadní stavby podél řetězu.
PŘEDNOST GIANT ANTHEM 27.5
rám: AluxX SL, odpružení Maestro, zdvih 100 mm
velikosti: XS, S, M, L, XL
kola: Giant P-XC2 27.5
TECHNOLOGIE GIANT OVERDRIVE
Jako první výrobce, který sériově přišel na trh s kuželovitou hlavovou trubkou (bylo to v roce 2006 na sjezdovém modelu GIANT Glory) máme s vývojem nových řešení pro zvýšení přesnosti řízení bohaté zkušenosti. Naše technologie GIANT OverDrive přinesla vynikající poměr tuhosti a hmotnosti a stala se novým standardem.GIANT OverDrive 2 posouvá hranice tuhosti a přesnosti řízení ještě dál.
OverDrive 2
Nejmodernější standard oversize řízení, jaký na kolech Giant najdete. GIANT OverDrive 2 představuje (stejně jako první generace) rozšířenou neboli kuželovitou hlavovou trubku, používá ale ještě větší rozměry ložisek hlavového složení a sloupku vidlice (vrchní průměr činí 1 1/4", spodní 1 1/2"). Přináší tak výrazně vyšší torzní tuhost řízení a tím zvyšuje jeho přesnost a zlepšuje ovladatelnost kola.
OverDrive
Původní technologie GIANT OverDrive přinesla vynikající poměr tuhosti a hmotnosti a stala se novým standardem oversize řízení. Oproti klasickému tvaru hlavové trubky zvýšila torzní tuhost řízení, výsledkem je přesnější vedení kola a lepší ovladatelnost. U silničních modelů je rozměr horního ložiska 1 1/8", spodního 1 1/4", u horských kol má horní ložisko průměr 1 1/8" a spodní 1 1/2".
1. horní ložisko hlavového složení o průměru 1 1/4"
2. spodní ložisko hlavového složení o průměru 1 1/2"
3. Giant Contact SLR karbonový představec (1 1/4")
4. kuželovitá hlavová trubka (karbonová nebo hliníková)
5. OverDrive 2 rozpěrný ježek hlavového složení
TECHNOLOGIE GIANT ALUXX
Stejně jako umíme na špičkové úrovni zpracovat karbonová vlákna, i naše hliníkové rámy patří k nejlepším na trhu. Výzkumu a zpracování tohoto tradičního materiálu se věnujeme již více než tři desetiletí. Výsledkem našich zkušeností a poznatků jsou vysoce kvalitní rámy AluxX, které neustále zdokonalujeme, aby nabízely co nejnižší hmotnost a přitom vysokou pevnost a tuhost.
Technologie GIANT AluxX je spojením našich bohatých znalostí o používaných materiálech, pokročilých konstrukčních metod a smyslu pro detail. Zpracování hliníku a samotná výroba rámů probíhá, stejně jako u rámů karbonových, v našich vlastních továrnách. Díky tomu jsou všechny fáze výrobního procesu důkladně sledovány, aby každý rám, který opustí výrobní linku s logem GIANT ALUXX Aluminum Technology, splňoval vysoké standardy pro kvalitu a stanovené přísné tolerance pro hliníkové rámy. Rozdíl poznáte při jízdě.
RÁMY GIANT ALUXX JSOU DOSTUPNÉ VE 3 ÚROVNÍCH:
Naše nová technologie GIANT se řadí rovnou na vrchol. Kombinací špičkového materiálu a nejmodernějších výrobních metod a postupů vznikají rámy s tím nejlepším poměrem pevnosti a hmotnosti.
Materiál
K výrobě ultralehkých rámů GIANT AluxX SLR používáme prémiovou hliníkovou slitinu řady 6011A.
Tvarování
Díky trojitému zeslabování (triple butting) jsou trubky GIANT AluxX SLR o 20 procent tenčí (a tím i lehčí) než trubky GIANT AluxX SL. V této fázi se uplatňují dvě klíčové technologie tvarování trubek – FluidForming (složitý proces manipulace trubek vysokotlakým vstřikováním kapaliny) a PressForming (základní manipulace mechanickým tlakem).
Svařování
Pro dosažení vysoké pevnosti spojů trubek (a tím i celého rámu) a co nejčistších spojů používáme dvě různé svařovací metody (tzv. smooth welding a slim welding), díky kterým dochází i ke snížení hmotnosti rámu. V této fázi výroby probíhá také ruční pískování, které má za úkol odstranit místa, kde by při dlouhodobém zatížení mohlo dojít k únavě materiálu.
Extrémně lehké rámy GIANT s vynikajícím poměrem hmotnost/pevnost. Při formování a svařování trubek se navíc uplatňují ty nejmodernější technologické postupy.
Materiál
K výrobě rámů GIANT AluxX SL používáme vysoce kvalitní slitinu řady 6011.
Tvarování
Proces dvojitého zeslabování trubek (double butting) snižuje tloušťku stěny tam, kde stačí méně materiálu. Tím se pochopitelně snižuje i hmotnost trubek při zachování jejich pevnosti, na koncích jsou totiž trubky silnější, aby bylo docíleno pevného spoje. K tvarování trubek používáme osvědčené metody PressForming, WarmForming (pokročilá manipulace vysokotlakým vstřikováním vzduchu) a u některých modelů také FluidForming (viz AluxX SLR).
Svařování
Ke svařování trubek naši konstruktéři používají dvě různé techniky (tzv. standard a smooth welding), které jsou zárukou vysoké pevnosti spojů.
Na rámech s označením AluxX jsou postavena cenově dostupná kola. Tyto rámy, vyrobené osvědčenými konstrukčními metodami z kvalitní hliníkové slitiny, přinášejí vysokou pevnost při zachování nízké hmotnosti.
Materiál
Rámy GIANT AluxX vyrábíme z osvědčené a velmi rozšířené slitiny 6061, která nabízí optimální poměr pevnosti a hmotnosti.
Tvarování
Jednoduché zeslabování (single butting) snižuje hmotnost rámů, přitom zachovává jejich pevnost. Tvarování trubek provádíme pomocí metody PressForming (základní manipulace mechanickým tlakem).
Svařování
Vysokou pevnost spojů i v tomto případě zaručují svařovací techniky standard a smooth welding.
TECHNOLOGIE GIANT 27.5
Mountainbiková scéna už nenabízí jen dva, ale hned tři rozměry kol. A mnozí z vás se možná ptají, který z nich je "ten správný" a jestli je třetí rozměr opravdu potřeba. Abychom na tuto otázku dokázali odpovědět, provedli jsme důkladný výzkum a srovnávací jízdní testy, jak se každý rozměr chová v různých podmínkách a v závislosti na jízdním stylu. Závěry, ke kterým jsme došli, nás nejen přesvědčily o tom, že rozměr 27.5" má budoucnost, ale hlavně nám pomohly tento rozměr zařadit do MTB segmentu modelové řady 2014.
Kola o rozměru 27.5 palce přinášejí vynikající jízdní vlastnosti bez kompromisů, které nacházíme u kol o rozměru 26" a 29" palců. S příchodem rozměru 27.5" se rozšířil mylný názor, že z hlediska jízdních vlastností se nachází přesně mezi rozměry 26" a 29". Jak ukázaly naše jízdní testy, kola 27.5" v sobě kombinují to nejlepší z obou "konkurenčních" rozměrů a nikdy nebyl výsledek přesně uprostřed. Pokud jde o hmotnost, 27.5" kola mají blíže k 26", jsou lehká a hravá. Z hlediska efektivity a jistoty ovládání se naopak podobají 29" kolům a v mnoha ohledech je překonávají. Namísto představení jednoho 27.5" modelu čistě z povinnosti přichází Giant s kompletně novými 27.5" modely, které maximálně využívají všech předností standardu 27.5".
3 HLAVNÍ PŘEDNOSTI 27.5
1. NIŽŠÍ HMOTNOST
Každý jezdec na kole pociťuje dva typy hmotnosti, které mají vliv na chování kola při jízdě: celková hmotnost kola a obvodová hmotnost kol. V následující kapitole vysvětlíme, jak tyto dvě síly a různé velikosti kol ovlivňují dynamiku jízdy.
CELKOVÁ HMOTNOST KOLA
Porovnali jsme hmotnost identicky osazených kol ve všech rozměrech a zjistili poměrně zásadní rozdíly. Nejlehčí je pochopitelně tradiční rozměr 26“, rozdíl na 27.5“ ale není tak velký, zatímco 29“ je oproti 27.5“ o poznání těžší. Každý ušetřený gram vám pomůže jet o něco rychleji a s menší námahou.
HMOTNOST KOL
Statická hmotnost kola o rozměru 27.5 (tj. ráfek, plášť, duše) je pouze o 5 % vyšší ve srovnání s identickým 26“ kolem, zatímco 29“ kolo je oproti 27.5“ o dalších 7 % těžší. Tady se ukazuje, jak se zdánlivě malý rozdíl v průměru kola projeví značným rozdílem v hmotnosti, a tím pak horším výkonem kola při stoupání a zrychlování. A když uvedeme kola do pohybu, přihlásí se o slovo fyzika a díky zákonům pohybu (resp. rotace) je efekt statické hmotnosti násoben (obvodová hmotnost). Jak už bylo zmíněno, 27.5“ kola přinášejí oproti 29“ kolům úsporu hmotnosti (statické), ovšem při jízdě, a zejména při akceleraci, je tento rozdíl ještě umocněn.
SROVNÁNÍ HMOTNOSTI
Statická hmotnost kol
Lehčí kola (pláště) pomáhají lépe akcelerovat a snižují celkovou hmotnost biku, což je podstatné především u závodních kol, kde rozhodují i malé rozdíly.
2. VYŠŠÍ EFEKTIVITA
Z hlediska akcelerace jsou 27.5“ velmi podobná kolům 26“, překonávají tak línější 29“ kola. Navíc nerovnosti překonávají téměř stejně snadno jako 29“ kola. Obě tyto vlastnosti zlepšují efektivitu šlapání.
PŘEKONÁVÁNÍ PŘEKÁŽEK
Větší průměr kola snižuje úhel náběhu, tzn. úhel, pod jakým kruhový objekt – v našem případě kolo – najíždí na hranatý objekt, tedy na překážku. Což je pro jízdu v terénu dobré. Teď trochu čísel: 29“ kolo se přes šesticentimetrovou hranatou překážku převalí o 14 % efektivněji než 26“ kolo, v případě kola 27.5“ je to 9,8 % oproti 26“. Další metodou, jak analyzovat úhel náběhu, je měření ve stupních, jak ukazuje grafika – čím je úhel mírnější, tím snadnější je překonání překážky, jízda je tak plynulejší a bezpečnější zároveň. V tomto ohledu vyhrávají 29“ kola, rozměr 27.5“ ale zaostává jen o málo. A navíc s výraznou úsporou hmotnosti!
AKCELERACE
Jak už jsme naznačili, jedním z nejdůležitějších aspektů 27.5“ kol je lepší akcelerace oproti jejich 29“ rivalům. Jezdec tento rozdíl pocítí především v momentě, kdy jde ostře do pedálů, odezva na vynaloženou energii je rychlejší. Vliv na to má nejen zmíněná celková statická hmotnost, ale i to, jak je hmotnost kol rozložena – čím je dále od středu náboje, tím je akcelerace horší. Pokud tedy máme 29“ kolo vážící 1000 gramů a proti němu 26“ kolo o stejné konstrukci a hmotnosti, akcelerace bude horší u 29“ kola, a to kvůli ráfku o větším průměru a delším drátům (hmotnost je rozložena dále od náboje). Klíčem k pohotové akceleraci je snižování hmotnosti ráfků, drátů, niplů, plášťů i duší. Grafika ukazuje, že 27.5“ kolo je při akceleraci jen o 1,5 % pomalejší než identické 26“ kolo, zatímco 29“ ztrácí na 26“ výrazně více – 3,6 %.
3. LEPŠÍ OVLADATELNOST
Přes nerovnosti a překážky se 27.5“ kola převalují s mnohem větší jistotou v ovládání kola než u rozměru 26“, což se projevuje plynulejší průjezdností zatáček, lepší akcelerací a vyšší účinností brzdění. V tomto ohledu mají 27.5“ kola blíže k 29“, rozdíl už ale není tak velký jako směrem dolů k 26“.
TRAKCE
Čím větší je průměr kola, tím větší je také styčná plocha mezi pláštěm a povrchem, což se projevuje lepší trakcí a současně se zlepšuje akcelerace, brzdění i zatáčení. Zajímavé je, že styčná plocha u 27.5“ kol je téměř stejná jako u 29“ kol.
TUHOST
Větší průměr kola s sebou přináší jeden negativní aspekt, a sice že čím větší je průměr kol, tím větší je i rám – a to má za následek nežádoucí ztrátu tuhosti rámu i ráfků. Rám, který se „kroutí“, je při jízdě „neklidný“ (hůře se ovládá), má horší akceleraci a tím je jízda namáhavější a méně pohodlná. Rámy 27.5“ mají v tomto směru lepší výsledky než 29“, jejich ovladatelnost (vedení terénem) je o poznání lepší.
Tuhost rámu
Boční (stranová) tuhost rámu přímo souvisí s velikostí kol. Aby se podařilo větší kola do rámu optimálně napasovat, je zapotřebí rozměry rámu prodloužit. Pokud tedy porovnáme stejné kolo ve stejné velikosti, v provedení s 29“ koly bude kroucení do stran (v oblasti středu a hlavy) vyšší než u rozměrů 27.5“ a 26“. A to je samozřejmě nežádoucí, zejména při silovém šlapání nebo v ostrých zatáčkách působí kolo tak, že nedrží stopu.
Tuhost kol
V případě boční tuhosti kol platí v podstatě to samé jako o tuhosti rámu. Ráfky většího průměru a delší dráty přispívají ke kroucení celku, což se opět negativně projevuje hlavně při akceleraci a v zatáčkách.
Geometrie rámu
Pokud chtějí konstruktéři vytvořit kolo se smysluplnou a funkční geometrií, při designování rámů pro kola většího průměru nemají lehkou práci. Platí to především u rámů malých velikostí – jak se snižuje velikost rámu, hlavová trubka se naopak zvyšuje (ve vztahu k výšce sedla). Na 26“ a 27.5“ kolech to není až takový problém jako v případě 29“ kol, tam už jsou konstruktéři hodně limitováni.
TECHNOLOGIE GIANT MAESTRO
Systémů odpružení je na trhu celá řada, zdaleka ne všechny ale nabízejí skutečně kvalitní jízdní vlastnosti. Naše technologie GIANT Maestro představuje moderní systém zadního odpružení vhodný pro jakýkoliv terén a jízdní styl.
Založena je na pečlivém umístění čtyř základních čepů, které neutralizují působení zadní brzdy, přesto udrží systém plně citlivý ke všem typům nerovností, a to bez nežádoucího pohupování při šlapání. V nabídce celoodpružených kol Giant najdete pět úrovní zdvihu pro všechny typy terénu – od ultralehkých XC modelů se zdvihem 100 mm až po nekompromisní DH speciály (203 mm). GIANT Maestro významným způsobem zlepšuje celkové jízdní vlastnosti kola a tím i váš požitek z jízdy v terénu.
TŘI ZÁKLADNÍ VÝHODY, KTERÉ MAESTRO ODLIŠUJÍ OD KONKURENČNÍCH SYSTÉMŮ:
BEZ ZTRÁTY ENERGIE
Nezáleží na tom, jestli ve stoje zdoláváte nejprudší kopec dne nebo projíždíte mírné stoupání plné nerovností, GIANT Maestro skvěle odvádí svou práci i pod šlapáním, nedochází k nežádoucímu pohupování, a vy tak neztrácíte energii.
PLNĚ AKTIVNÍ A CITLIVÉ
GIANT Maestro je schopné vyžehlit všechny typy nerovností, s jakými se v terénu setkáte, od malých pravidelných vibrací až po velké nárazy.
NAPROSTO NEZÁVISLÉ NA BRZDĚNÍ
GIANT Maestro zůstává plně aktivní i pod silným brzděním. Systém je tak neustále připravený žehlit nerovnosti v každé jízdní situaci.
JAK MAESTRO FUNGUJE
1. KONTAKT S POVRCHEM = LEPŠÍ OVLADATELNOST, LEPŠÍ POCIT Z JÍZDY
Lineární křivka chodu Maestra je zárukou plné citlivosti k malým i velkým nerovnostem, systém si poradí jak s nárazy jdoucími rychle po sobě, tak i s opravdu silnými údery do zadní stavby. A navíc je díky plovoucímu středu otáčení plně aktivní i při silovém šlapání a pod silným brzděním, zadní kolo tak zůstává v kontaktu s povrchem a jízda je plynulejší, pohodlnější, zábavnější.
VÝHODY: Díky tomu, že zadní kolo neztrácí kontakt s terénem pod vámi, zlepšuje se účinnost zadní brzdy. A díky vysoké citlivosti zadního odpružení kolo mnohem lépe jede a stává se celkově ovladatelnějším.
2. ČTYŘI A DVA SE STÁVAJÍ JEDNÍM
Čtyři strategicky umístěné čepy (označeny červenými puntíky) a dvě vahadla tvoří dohromady jeden virtuální plovoucí střed otáčení zadní stavby (označen červeným kroužkem).
VÝHODY: Plovoucí střed zvyšuje efektivitu šlapání tím, že působí proti silám šlapání, které by jinak vytvářely nežádoucí pohupování zadní stavby a zpětný nárazu do pedálů při kompresi tlumiče, tzv. pedal kickback. Díky tomu při jízdě nedochází ke ztrátám energie, a vy tak pojedete plynuleji a s mnohem menší námahou.
3. ROVNOVÁHA TUHOSTI A HMOTNOSTI
Odpružení Maestro přináší také nízkou hmotnost rámů při zachování jejich tuhosti a pevnosti. Například tlumiče jsou zespodu upevněny přímo na ose čepu (technologie co-pivot), což ušetřilo hardware pro uchycení tlumiče a také několik spojů.
VÝHODY: Maximální stranová tuhost rámu a spousta ušetřených gramů. Lehčí znamená rychlejší, což platí ve stoupáních i ve sjezdech.